第624章 三根防撞梁，落锤冲击对比 (第1/2页)
　　
　　车间后面的空地上，那座用槽钢焊成的龙门架已经立起来了。
　　
　　小罗前一天下午焊完的焊缝还带着焊渣没敲干净，老马拿角磨机走了一遍，刷了层防锈漆，漆是深灰色的，跟地面水泥的颜色混在一起，远看不太显眼。
　　
　　龙门架净跨三米，两侧立柱各打了两根斜撑，底部用膨胀螺栓固定在水泥地面上，螺栓是M20的，拧到底之后拿扭矩扳手复了一遍，两百牛米。
　　
　　横梁上挂着一个铸铁配重块，六百公斤，一侧焊着吊耳，钢丝绳穿过吊耳连到横梁上的卸扣，旁边一台两吨的手拉葫芦负责升降，绳子松到限位卡扣就停，卡扣的位置是提前量好的——离防撞梁正上方三米。
　　
　　台下摆着三根防撞梁，平行排开，间距一米五。
　　
　　最左边那根是原厂件，拆自斯宾特，表面涂了黑漆，断面是标准双帽型结构，外板厚度二点二毫米，内板一点八，翻边宽度三十毫米。
　　
　　中间那根是加厚加宽的普通钢材质，板厚四点零，宽度比原厂宽出一百二十毫米，翻边五十毫米，普通热轧钢，屈服强度三百四十兆帕左右。
　　
　　最右边那根外形尺寸跟中间那根一模一样，板厚四毫米，加宽一百二十毫米，但材料是开飞金属自己的SP合金，屈服强度未知。
　　
　　三根梁都卡在台架下方的槽钢支座上，两侧用U型卡扣锁死，卡扣内衬橡胶垫，防滑也防刮伤，每一根梁装好之后老马拿水平尺校了一遍，确保上表面与锤击方向垂直。
　　
　　九点出头，周开飞到了。
　　
　　他是从厂区正门走过来的，身边跟着周立钢和段立方，两个人一前一后，在车间后墙拐角处停下脚步，看了一眼那台龙门架。
　　
　　徐铁生从台架旁边走过来，手里攥着一张打印纸，纸上列着三组数据。
　　
　　“周总，我简单说一下台架参数。”他把纸递过去，“配重块六百公斤，自由落体高度三米，锤击接触面的尺寸是四百毫米见方，铸铁块底面经过机加工，平面度零点一毫米以内，接触瞬间能保证均匀受载。”
　　
　　周开飞没接那张纸，但目光在纸面上扫了一遍。
　　
　　“理论冲击速度七点六七米每秒，换算下来二十七点六公里每小时。”徐铁生继续说，“冲击动能算下来一万七千六百焦耳左右，换算成等效质量——大概相当于一台一吨二的小轿车以二十五公里每小时撞上来。”
　　
　　“等一下。”周开飞抬起手，打断了徐铁生，“你这个台架，真能模拟出汽车碰撞？”
　　
　　徐铁生停下，看着他。
　　
　　“一吨二的车，二十五公里撞上来。”周开飞指了指那根悬在半空的配重块，“你这个数字有问题吧，最多相当于二十公里吧。而且汽车碰撞的时候，接触面比你这块铸铁大得多。”
　　
　　他走过去，围着龙门架转了半圈，目光落在配重块底面那四百毫米见方的平面上。
　　
　　“一台车的前保险杠，宽度一米多，高度二三十公分，撞上来是一整个面受力。你这个块头四百见方，砸下来是一个点。”
　　
　　他回头看着徐铁生，“受力面积不一样，梁的变形方式就不一样。面积越小，压强大，梁更容易被砸穿。面积越大，力分散到整个梁上，梁更容易整体弯曲。这两种破坏形态，不是一回事。”
　　
　　“撞击压强这方面的因素考虑过了，所以是等效于二十五公里的碰撞。”徐铁生回答，“台架确模拟不出真实的整车碰撞。整车碰撞有车身溃缩、有发动机下沉、有悬架吸能，这些东西共同分担冲击力。我这里只有一根孤零零的梁，所有的能量都得它自己扛。”
　　
　　他走到那三根梁旁边，蹲下来，手在梁面上拍了一下。
　　
　　“我们要测的不是整车碰撞。整车碰撞得去专门的碰撞中心，一条滑轨几十米长，一套程序下来几十万。”
　　
　　他站起来，看着周开飞。
　　
　　“我测的是这三根梁，同样的材料、同样的尺寸、同样的落锤高度，谁先弯，谁先裂，谁扛得住。所有的变量都控制住，唯一变化的就是材料本身。这个对比，是有意义的。”
　　
　　
　　
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