第341章 这他妈算不算资本外流？ (第2/2页)
　　
　　他用力拧动车把，加快了速度。
　　
　　远处，城镇低矮建筑的轮廓，在蒸腾的热浪中逐渐清晰。
　　
　　……
　　
　　杜拜，阿联购物中心地铁站外。
　　
　　「我操。」
　　
　　一个穿着杜拜水电局制服的菲律宾籍技术员盯着手机屏幕，爆了句粗口。
　　
　　他叫阿尔文，在杜拜住了五年。
　　
　　此刻，他的OFO应用地图上，以阿联购物中心地铁站为中心，半径一公里内——
　　
　　一个可用的橙色图标都没有。
　　
　　全灰了。
　　
　　「什麽情况？」
　　
　　旁边的印度同事凑过来看，「又没车了？」
　　
　　「不是没车。」
　　
　　阿尔文滑动着地图，把比例尺放大到五公里，「你看，车都在……阿布达比那边。」
　　
　　地图上，代表可用车辆的橙色小点密密麻麻地聚集在阿布达比市区。
　　
　　尤其是滨海大道、酋长国宫殿酒店、阿布达比国家石油公司大楼附近。
　　
　　而在杜拜这一侧，零星几个橙点散落在边缘地带，点开一看，要麽电量不足，要麽显示「故障报修中」。
　　
　　「又是这样。」
　　
　　印度同事翻了个白眼，「这都第几天了？」
　　
　　「第三天。」
　　
　　阿尔文烦躁地关掉应用，「我他妈还得走两公里回家。」
　　
　　两人正说着，地铁站出口又涌出一批下班的人潮。
　　
　　许多人习惯性地掏出手机扫OFO的二维码，然後脸色变得和阿尔文一样难看。
　　
　　「又没车？」
　　
　　「搞什麽啊……」
　　
　　「我昨天就预约了一辆，结果到了地方发现车被人骑走了！」
　　
　　抱怨声此起彼伏。
　　
　　OFO在杜拜和阿治曼上线才十来天。
　　
　　瓦立德亲王亲自站台，萨娜玛公主和莎曼公主在社交媒体上宣传，杜拜媒体集团全天候报导。
　　
　　杜拜和阿治曼的街头，OFO共享电单车的橙色，以一种近乎侵略性的速度蔓延开来。
　　
　　达博斯科恩·纳赫迪忠实地执行着瓦立德「一个月内，阿联任何一个角落都要出现共享电单车」的军令。
　　
　　这位掌管沙特水务与庞大运输网络的家族继承人，调动资源的能量是惊人的。
　　
　　定制自雅迪的耐高温沙漠版电单车，如同沙暴季的蝗虫，一运输机一运输机的被运抵杜拜，然後被迅速投放。
　　
　　包括雅迪公司在内，所有人都被这种豪横的空运给惊呆了。
　　
　　狗大户不愧是狗大户。
　　
　　郭敬和李梦两人，心里在疯狂的打着鼓。
　　
　　如果说之前还不确定，那麽此刻两人心里都在考虑着，以後要不要把这玩意儿给列上两用清单目录了。
　　
　　而戴威和他的团队，被这远超「10万辆起步」的庞大投放量和瓦立德「快」字当头的命令，催得脚不沾地。
　　
　　初期效果好到爆炸。
　　
　　橙色的电动单车像潮水一样涌入杜拜和阿治曼的街头，停在每一个地铁站、公交站、商场和住宅区门口。
　　
　　手机一扫，解锁，骑走。
　　
　　一公里费用不到一迪拉姆，瓦立德亲王还补贴一半。
　　
　　对於像阿尔文这样的普通上班族来说，简直是福音。
　　
　　从地铁站到家那最後一公里，再也不用在四五十度的烈日下步行，也不用等那永远不准时的社区巴士。
　　
　　骑上电单车，吹着风，几分钟到家。
　　
　　省时，省力，还省钱。
　　
　　可好景不长。
　　
　　问题出在调度上。
　　
　　OFO的运营模式是「随取随停」，用户骑到目的地後，把车停在指定的电子围栏内就行。
　　
　　理论上，系统会根据车辆分布热力图，派出调度卡车把车从密集区运到稀缺区。
　　
　　这完全没有问题，戴威他们的APP设计的很好，很完善。
　　
　　但是再完善的APP，再完美的算法，此刻也被现实给击败了。
　　
　　相距140公里的杜拜和阿布达比之间，事实上每天有数以十万计的人在进行潮汐通勤。
　　
　　阿布达比是联邦首都，政府、能源、金融总部集中地，工作岗位多、薪资高，但生活成本尤其是住房支出更高。
　　
　　而杜拜，商业、贸易、旅游、服务业中心，居住选择多、房价相对亲民、生活配套更丰富。
　　
　　所以，大量在阿布达比从事金融、能源、政府工作的外籍人士居住在生活成本相对较低的杜拜；
　　
　　同样，也有许多在杜拜服务业、建筑业工作的人，住在杜拜和阿布达比边缘的廉价社区。
　　
　　阿联内部各个酋长国之间的限制没那麽多。
　　
　　精英人士自然是开车，而票价18-25迪拉姆往返於杜拜和阿布达比公交总站的城际巴士，是绝大多数底层人民的选择。
　　
　　140公里的距离，巴士其实也就1.5小时。
　　
　　对这群人来说，从公交总站到家或者到公司的通行才是最难的。
　　
　　毕竟，阿布达比没有地铁，市内公交系统也不完善，通常需要额外加上20-30分钟的步行时间。
　　
　　现在有了OFO。
　　
　　早上，一个住在杜拜的打工者骑上家门口的电单车，到地铁站，坐地铁到公交总站，然後坐巴士去阿布达比上班。
　　
　　而到了阿布达比，怎麽办？
　　
　　走去上班？
　　
　　两公里的路，现在他们发现太远了。
　　
　　於是，有人灵机一动——
　　
　　「我从杜拜骑一辆车去阿布达比不就行了？」
　　
　　反正OFO没限制骑行范围。
　　
　　只要骑到阿布达比後，上锁，系统就会计费结束。
　　
　　直接骑过去，显然不现实，电单车的电池撑不了那麽久。
　　
　　於是，一种奇妙的、无人规划却效率惊人的迁移开始了。
　　
　　直接骑车去公交总站，然後连人带车一起上了巴士。
　　
　　起初是偷偷摸摸，後来发现巴士司机也懒得管。
　　
　　毕竟，这种大规模城际交通的巴士都是国营的，司机又不管收费，车满就发车，他们巴不得快点装满就走。
　　
　　而且，绝大多数巴士司机和这群坐巴士的，都是来自南亚，只是居民，对於如何坑公民薅这个国家羊毛，大家是有共同话题的。
　　
　　而晚上回家的时候看运气呗，运气好，有车骑，骑到公交总站，然後上巴士，电单车就放公交总站了。
　　
　　反正杜拜有的是车骑。
　　
　　於是，这辆车，已经从杜拜「移民」到了阿布达比。
　　
　　至於这车後续怎麽办？怎麽在没有充电区域的阿布达比充电……
　　
　　居民考虑这麽多干什麽？
　　
　　又不是自己的车。
　　
　　没电就没电了呗，他们相信政府会解决的。
　　
　　一传十，十传百。
　　
　　第一天，几十辆车被骑到了阿布达比。
　　
　　第二天，几百辆。
　　
　　第三天……
　　
　　阿尔文看着地图上那片橙色的「阿布达比聚集区」，心里冒出一个荒谬的念头：
　　
　　「这他妈算不算资本外流？」
　　
　　……