第387章 璀璨品牌问鼎发布会（三）（5700） (第2/2页)
　　
　　而83.6——这是一个什麽水平？
　　
　　保时捷911的麋鹿测试成绩在83km/h，已是全球量产车第二名。
　　
　　但二者车重足足差了几百公斤。
　　
　　一台两吨出头的四门电动车，超越了1.5吨出头的两门超跑，做到这种程度，意义完全不同。
　　
　　「注意，星辰集团的麋鹿测试，并非媒体或私人检测，除能提供完整内部测试画面和数据外，同步也在中汽研及欧洲DEKRA做过多次认证复验，後续可提供相关材料供人查证。」
　　
　　许易略带好笑的说道。
　　
　　他想起之前星辰L7刚发布的时候，市面上涌现一批认为这麽大SUV麋鹿测试却能表现优异，感到不合理，质疑起74km/h的官方数据，抱着出名搞热度的心态来打假。
　　
　　结果测出来的数据没有任何问题，反倒是同批其他用於测试的国产车，一个个被扒下了裤子，标着75km/h左右的成绩，结果到71km/h就翻车，往发布会上一扒，却看到了小字声明。
　　
　　「重点来了。
　　
　　大家肯定知道，超百万级别性能车往往有个痛点，为保证极限的性能释放，底盘不得不调得极其硬朗，弹簧压缩行程短、阻尼高，换来的是弯道极限和赛道圈速。
　　
　　所以，代价是什麽？
　　
　　日常开起来颠得要命。
　　
　　业界有句玩笑话—一—开超跑，腰要好！
　　
　　大家别误会，这可不是说超跑车主桃花运好。」
　　
　　许易说到这，引得台下哄笑起来。
　　
　　「就算桃花运好，也只是一方面，我们集团同事程力就是常年开低底盘、业内一些顶级的跑车。
　　
　　跟我吐槽平时过减速带，过井盖、连开两个小时马路，感到腰酸。
　　
　　这还不是最惨的。
　　
　　为测试底盘，公司还购入了一台麦拿轮720S。
　　
　　众所周知，迈凯伦的前唇离地间隙只有十来厘米，进出地库、过减速带、甚至路面稍微不平整，碳纤维前唇就蹭了，蹭一次维修费少则两三万，多则五六万。
　　
　　刚好这台车在进测试场，过减速带的时候，程力这小子一脚油门给我把整个前唇刮断了，走的保险和公费报销。」
　　
　　「为了避免类似的事情再发生，璀璨U9搭载了孔辉科技自研第二代双腔空气悬挂系统。
　　
　　作为单腔空气悬挂的升级产品，也是国产高端悬挂件的又一次重大突破！
　　
　　传统的空气悬挂只有一个气室，充气变硬，放气变软，响应速度大约在两秒左右。
　　
　　而双腔空悬有两个独立气室，两个腔体可以分别工作，也可以同时工作。
　　
　　日常舒适模式下，底盘滤振性接近豪华行政轿车。
　　
　　切换到性能模式，两个腔体同时接入，弹簧刚度提升百分之六十，配合CDC电控可变阻尼减震器，响应速度极快。
　　
　　再配合我们的路面预瞄功能，前摄像头及传感器检测到路槛或过高减速带，将实时调节车头高度，以避免剐蹭和不必要的损失。
　　
　　简单说，这是一台日常也能开得很舒服的跑车。
　　
　　针对国内路况，悬挂高度可调和调节速度大大增加，出门代步买个菜完全没问题。」
　　
　　许易把手一摊，又有人笑了起来。
　　
　　从发布会到现在，就没一个能成功绷住的。
　　
　　他们渐渐体会到许总的幽默之处。
　　
　　开超跑买菜————
　　
　　谁家好人开超跑了，还自己买菜啊？
　　
　　但还没完。
　　
　　「有人要说了，你这车性能再快，再厉害也要也要充电。
　　
　　新能源车品牌再高端，还是得老老实实在充电站待一个小时。
　　
　　不像豪华燃油车，人家有98、95、92之分。
　　
　　但这话显然不对。
　　
　　现在咱们来讲充电。」
　　
　　大屏画面切换，出现一个高度集成的充电架构示意图，从充电枪头到车端高压接口。
　　
　　「璀璨U9搭载全球首发的850V高压平台。」
　　
　　许易缓缓介绍道：
　　
　　车展上星辰已经亮过850V的底牌，但那时只是概念展示，没有公布完整的充电数据。
　　
　　今天显然要交底了。
　　
　　「目前全球已量产或已公布的纯电平台，主流是400V。
　　
　　走在前面的保时捷taycan和一些概念车型，做到了800V。
　　
　　而星辰这套850V平台，在整车架构设计之初就把器件耐压冗余按一千伏级往上做。
　　
　　为什麽要多出这五十伏？
　　
　　因为我们用了特挑的120OV碳化矽功率模块—SiCMOSFET。」
　　
　　充电及补能的概念是成体系的，是真正改变整个行业内外、及消费者使用习惯的，他其放在压轴的时间段。
　　
　　许易直言道：「SiC碳化矽是第三代半导体材料，目前全球能量产车规级1200V碳化矽模块的企业，加上英飞凌、意法半导体，不超过四家，星辰半导体是其中之一。
　　
　　而且是唯一一家能把自研的碳化矽模块，装进自研整车、跑完整个工程验证、并且实现量产的企业。」
　　
　　台下。
　　
　　王川福一阵恍惚，这个发布会太长了，长到他已感到有些坐蜡。
　　
　　比亚迪半导体眼下还卡在650V到750V级别的功率器件上，在碳化矽上的研究不知不觉被星辰集团超越了太多。
　　
　　他都坐蜡了，其他新能源车企更不用说。
　　
　　其他车企的高管神色各异。
　　
　　星辰已经把这东西装在了量产车上，现在当众公布。
　　
　　领先了不止一个代际！
　　
　　「1200V碳化矽模块配合850V高压架构，带来的直接好处是能耗极致优化以及充电功率的天花板被大幅拉高。
　　
　　下面这段视频，是我们U9工程车在星辰庐州超充站实测的充电过程，全程未经剪辑。」
　　
　　大屏播放了一段监控视角的实拍画面。
　　
　　一台U9工程车驶入充电车位，员工拿起一条细得有些不像话的液冷充电枪，轻松插入车端接口。
　　
　　充电桩屏幕上的功率数字开始跳动—
　　
　　80kW——0W——————k————40W——50W——————
　　
　　最终稳定在一个数字上。
　　
　　620kW。
　　
　　所有人盯着这个数字，感觉看了一遍还是不太相信。
　　
　　「峰值充电功率——620KW。
　　
　　电量从百分之九——————到百分之九十仅需12分07秒。」
　　
　　嘶！！！
　　
　　全场倒抽一口凉气！
　　
　　许易略带谦虚道：「大家放心，这个速度充电绝对不伤电池，况且星辰集团的三电质保长达十年，璀璨品牌首任车主享受终身三电质保，有任何三电质量、
　　
　　售後将全程兜底！
　　
　　当然，我们也有做得不好的地方。
　　
　　即便已经如此努力了，12分钟的充电速度，距离燃油车三五分钟加满一箱油，还是有明显差距的。
　　
　　但从另一个角度看，这又是一台能为车主省钱的车，大家可以看到，即便充90%的电量，在星辰超充站也仅仅只花费107元。
　　
　　对比同价位98或95汽油的成本，这个充电效率和性价比，相信还是有优势的。
　　
　　有人就要说了，开这个级别的车，还在乎这点？
　　
　　我必须引用某位特斯拉车主的话：骑自行车去酒吧，该挣挣，该花花！
　　
　　新能源车主的每次充电，不光是为自己省钱，同时也在为整个行业进行绿色能源转型而做贡献，为全人类实现可持续发展能源革新而努力！！」
　　
　　在现场不少有钱人听到开超跑买菜，骑自行车去酒吧时明显乐了一下，忽然对这台车产生了较为浓厚的兴趣。
　　
　　国人都喜欢这个调调，「大隐隐於市」的感觉，这车各方面都非常卓越，但一场发布会下来，又给人一种接地气的感觉。
　　
　　「星辰正式发布850V高压平台，800V超充站将在後续铺设至全国。
　　
　　许易看了眼时间，又看了眼全场目光。
　　
　　镜头所致，举世瞩目。
　　
　　他乾脆利落宣布了整车配置。
　　
　　「碍於时间关系，接下来不能一一介绍，大屏幕会为各位放上整车全部配置」
　　
　　1381PS最大马力1760N·m峰值扭矩四电机扭矩矢量控制系统333km/h最高时速2.37s0—100km/h加速|减起步时间2.17s
　　
　　100—0km/h制动距离32.8m
　　
　　碳陶瓷制动盘（前410mm/後390mm）|前六後四活塞卡钳双腔空气弹簧+CDC电控可变阻尼减振器佳通GitiSport—SR22定制性能胎（前265/35，後305/30）
　　
　　麋鹿测试83.6km/h
　　
　　纽博格林北环6：59.01
　　
　　「数字星环矩阵大灯，贯穿式星环尾灯，ISD交互光幕系统，自适应远近光，转向辅助照明，迎宾灯毯投影，电动主动升降尾翼，主动进气格栅，双贯通风道碳纤维前机盖，碳纤维车顶/侧裙/尾翼，对开电动门，22英寸锻造轮毂————」