第384章 问鼎 (第1/2页)
　　
　　格雷姆愣住了。
　　
　　但电话那头范德桑德的声音沉稳如常，像是在叙述一件再普通不过的事情。
　　
　　格雷姆下意识开口：「咱们为什麽要帮一台华夏电动车在北环刷纪录，万一他们真破了保时捷，那压在Project8头上的岂不是又多了一台？」
　　
　　「格雷姆，你难道不想给保时捷上点眼药？」
　　
　　「呃，咱们为什麽不自己上？」
　　
　　「我再说一遍，Project8的使命已经完成了。」
　　
　　范德桑德一翻白眼，限量的三百台去年就已经全部售出订单，就算要刷，也是带有目的的浅刷，慢刷，有计划的刷，这种临时起意的公证支出总部当然不会认可。
　　
　　「而且，你不觉得taycan作为电车被同类型超越，打击面对保时捷更大吗？」
　　
　　「但是，我们明天还有数据采集一」
　　
　　「所以我只承诺给出一个半小时的窗口，从上午十点到十一点半，你们的工程验证正常从七点半开始，两个半小时足够完成当日采集。」
　　
　　范德桑德老谋深算的说道，减去赛道前公证准备、暖胎和测胎温的时机，星辰最多有跑两圈的窗口。
　　
　　跑赢跑输捷豹都不亏。
　　
　　毕竟这一个半小时的窗口，他们可是卖出了个好价钱。
　　
　　他心下也在琢磨着另一件事。
　　
　　这两年捷豹对电动化是「公开积极、战略拥抱」的态度，总部对下一代「XJ旗舰轿车」定位是走全电路线，但不是像特斯拉那种全面押注纯电，而是考虑纯电、插混、轻混、燃油并行过渡。
　　
　　出於这种多方押宝的态度，捷豹路虎的动力电池也分别考察过LG化学、宁德时代、三星SDI————三家技术路线都不同，从工艺成本考量，後续若要在国内市场量产，宁德时代几乎是唯一选择。
　　
　　但星辰汽车的极星电池，又给出了一个新的选择面，关键还具备捷豹十分看重的高倍率放电和低衰减的极限赛道能力。
　　
　　格雷姆无权反驳上司的决定，在权衡完其中利弊之後，他也忽然也觉得这件事有点乐。
　　
　　若保时捷知晓明天星辰还有窗口，不知道会是何表情？
　　
　　星辰汽车的钞能力战法在纽北官方运营的协调下，取得了重大突破。
　　
　　同一时间，在国际车圈范围讨论得沸沸扬扬的「纽北最速四门车」、「全球电动王」的下半年归属，似乎也已完全落下帷幕。
　　
　　特斯拉7分三十四败者退场。
　　
　　星辰汽车因天气缘故在八九月无缘公证。
　　
　　保时捷taycan俨然成为聚焦这场追逐赛的最终赢家。
　　
　　当晚。
　　
　　一家德国汽车媒体发出了对施德纳的简短专访，话题主要还是集中在「Taycan」、「7分21秒」成绩和全球纯电性能车竞争格局上。
　　
　　记者提到了星辰的高端品牌璀璨U9。
　　
　　施德纳回答非常得体：「保时捷和星辰是两个完全不同世界的产物，从品牌基因、赛道哲学到工程传承，都不具有可比性。我们尊重每一个参与纽博格林竞速的品牌，但坚信在高端市场兼顾格调和赛道哲学的跑车品牌，有且仅有保时捷一家。」
　　
　　媒体记者显然不满意这麽公式化的回答，又问：「星辰汽车因恶劣天气无缘今日的公证窗口，您对此有什麽看法吗？如果没有天气因素，你如何看待这台车或许能超越taycan
　　
　　的圈速记录的网络论点？」
　　
　　「我如何看待————」
　　
　　「其实我说过很多次，工程项目的最终成功取决於各种因素，保时捷对纽北竞速项目拥有足够的耐心和竞争经验，不提场外因素，TaycanTurboS的性能释放也会随着时间上升，而现在这个阶段————」
　　
　　「taycan取得全球最速四门电动车是不争的事实。」
　　
　　施德纳笑了。
　　
　　采访的记者也纷纷露出笑容，身为欧洲媒体也会为这台顶级德系电动车也感到自豪。
　　
　　不管怎麽说，哪怕是起比较缓的电动车工程，欧洲的造车巨头们终究是拿出了令人叹服的实力与底蕴！！
　　
　　赢了就是赢了！
　　
　　保时捷的这段采访传到网上，立刻掀起了更大的议论空间。
　　
　　外网评论涌出很多为保时捷点赞的人。
　　
　　等视频搬回国内。
　　
　　议论声更大了。
　　
　　「哎呀————」
　　
　　「这下真麻了，星辰被一场雨浇麻了，主教练亲自上场的机会都不给，这回是真麻了「」
　　
　　「星辰在这方面未免太过自傲，控分控出问题了吧！发布会还开吗？」
　　
　　「怎麽不再约一个窗口，怎麽不包场个半个月、一周的？？」
　　
　　「好家夥，半个月、一周包场，兄弟你当纽北是你家开的？知道包场一天要花多少钱吗？」
　　
　　「星辰也不错了，7分23又慢到哪？还是被恶劣天气gank，换做以前，哪怕跑进8分，这样的自主品牌车企都得营销吹到天上？」
　　
　　有人看完话题，疑惑的评论道。
　　
　　他发现大家不知不觉居然把星辰汽车都擡高到和保时捷一样的高度，可就算是盼着自主品牌起飞，也该有个限度。
　　
　　但很快就被更多评价淹没了，热度刷上当日车圈热搜前三。
　　
　　俨然一副比正主还遗憾的表现。
　　
　　也就在下午三点半。
　　
　　一直沉静着的许易，忽然发了一条微博，引用来自保时捷的采访片段：「并非最速，并非不争。」
　　
　　简短的一句话，驳回欧洲媒体的盖棺定论。
　　
　　一石激起千层浪。
　　
　　网上巨大的议论声为之一室。
　　
　　只不到三十秒，这条微博就被无数人围观。
　　
　　还在吵嚷的网民、车迷，瞬间都不嚷了。
　　
　　「并非最速？并非不争？什麽意思？星辰不认可这个成绩吗？星辰还要争吗？」
　　
　　「许总，许总————你终於说话了许总！！」
　　
　　「难道说，星辰还有机会？？」
　　
　　「不会吧，星辰到底预约了几天，不是官宣没窗口期了？八月没有，九月也没有了啊！！」
　　
　　一个个眼睛瞪大，瞠目结舌。
　　
　　疯狂地在下方询问。
　　
　　一个小时後。
　　
　　施德纳看到来自华夏平台的回覆，瞬间陷入了愣神之中。
　　
　　保时捷取得了全球最速四门车圈速成绩，便在内部拟定了发布会，考虑提档周期，在年前完成在北美、柏林、华夏三地同时发布。
　　
　　而在他看来，星辰发布会只有两种结果，要麽改期，要麽以全球第二的成绩，完成此次新车发布。
　　
　　这也没什麽耻辱的。
　　
　　哪怕後续星辰真的超过去了，但人们会铭记这场发布会。
　　
　　施德纳吸一口气，内心忽然产生了一种诡异的感觉：「星辰这个月有新的包场窗口？不应该吧。」
　　
　　被问到的秘书，面对上司那求证的眼神，连忙调出来自纽北运营方内部的本月排档数据，在仔细查看一遍後，很笃定的道：「先生，查过了，星辰在整个八九月、甚至十月都没有包场的窗口，应该也挤不进去。」
　　
　　「那他这话是什麽意思？是不服吗？」
　　
　　既然没窗口，施德纳想不出星辰不服的理由。
　　
　　在华夏市场和消费者眼里，保时捷一直是优雅高端的形象，好像很少隔空互呛。
　　
　　实则是因为欧洲车圈这边高层对媒体的发言、在社交平台的态度隔着距离。
　　
　　并未传播进中文网际网路。
　　
　　若是真翻墙去看，会发现欧洲车圈各个品牌之间也充满阴阳怪气，高管互伐可不比国内网际网路冷清。
　　
　　所以施德纳不可能忽视星辰在现阶段的任何发言，这触及到保时捷推进电动化的核心利益。
　　
　　他想了又想，心里还是不踏实。
　　
　　
　　
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